孚能科技凭什么被看好

  孚能科技与江铃集团新能源签署战略合作协议，首款搭载孚能SPS电池包的“羿”车型正式下线。另外，双方还签署了固态电池战略合作协议，推动固态电池的研发、生产和市场应用。

  毫无疑问，孚能科技将成为市场关注的焦点。很多人都想问，软包电池是不是重新获得了车企的青睐？作为三元软包龙头的孚能科技，会不会弯道超车？其固态电池进展如何？

  根据官方的说法，此次孚能科技配套“羿”车型的首个SPS电池系统下线，是继供货吉利雷达地平线和广汽埃安霸王龙之后的又一配套落地。

  众所周知，按照封装形式划分，锂电池可大致分为方形、圆柱和软包三种形态。其中，软包电池，采用的是铝塑复合膜外壳软性包装，在正负极、隔膜以及电解液等核心材料上与圆柱和方形区别并不大。

  过去，由于技术和成本存在缺陷，再加上供应链的原因，软包电池市场占有率不断下降，取而代之的是方形电池慢慢的变成为车企的主流选择。但是，软包电池的技术也处在不断突破中，像LG新能源、SKI以及国内的孚能科技，一直深耕在软包电池领域。

  2022年，孚能科技发布了全新动力电池解决方案SPS，涵盖大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大技术于一体。并且，得益于材料体系的兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

  由于采用了卧式布置的设计，使电池系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提高到了75%；在制造环节，SPS电池系统也将大幅降造成本和产能投资成本。

  通过材料和结构的创新，可以帮助车企实现1000km的续航能力，另外，成本更低、灵活性更强，一款电芯可适配多款车型。一句话概括就是，孚能科技在软包技术上实现了重大突破。

  正因为这样，孚能科技的大软包电池获得了吉利、广汽，以及江铃集团新能源的认可。

  前面提到，孚能科技还与江铃集团新能源签署固态电池战略合作协议，推动固态电池的研发、生产和市场应用。

  众所周知，纯电动车要想真正取代燃油车，必须靠固态电池。正因为如此，各大电池企业都在增加对固态电池的投入。

  孚能科技在固态电池领域出于领头羊。目前，孚能科技量产动力电池单位体积内的包含的能量达到285Wh/kg，其中单位体积内的包含的能量330Wh/kg动力电池已达到量产状态，400Wh/kg电芯正在产业化。未来5年内，孚能科技将完成从半固态电池到固态电池的产品化。

  补充一句，SPS电池包可以兼容不同电池材料，既包括液态，也包括半固态和固态电池。正因为这样，孚能科技称“SPS是未来十年最好的电池结构”。

  首先，软包封装采用的叠片工艺能更好适应固态电解质的物理特性；其次，软包电池的铝塑膜外壳在电池里面发热时能够最终靠鼓胀来释放压力，提高安全性；再有，软包的外壳更轻，理论上能达到更高的单位体积内的包含的能量；除此之外，软包的设计灵活性更高、成本也更低。

  很明显，软包电池这些特点，对于深耕动力电池领域二十多年，并连续7年蝉联国内三元软包装机量第一的孚能科技来说，可以说先发优势明显。

  在固态电池到来之前，此时谈市场格局已定还为时尚早，孚能科技凭借在软包电池领域的长期积累，有望王者归来。

  2009年，作为动力电池领域第一批归国创业的老兵，王瑀创立了孚能科技，也就是从这时候起，孚能科技就扎根三元软包的研发。凭借强大的研发能力和产品性能，孚能科技先后获得了广汽、奔驰等众多车企和飞行器巨头的认可。

  2019年开始，各大电池企业争相宣布动辄几百亿GWh的产能扩张，但是，孚能科技比较淡定，即便产能供不应求，也没有加入到这种喧嚣的大潮中。

  一方面，以碳酸锂为代表的原材料价格大涨，动力电池成本不是在下降而是大面积上涨；另一方面，动力电池技术迭代速度很快，如果不能确保长期领先，那么扩充的产能非常有可能迅速成为落后产能。

  由于三元软包对技术方面的要求非常高，如果出现问题就会给公司带来灾难性的损失。因此，在没有跑通产业化流程之前，保持产能上的克制不失为是一种谨慎的做法。

  2022年底至2023年初，孚能科技宣布投产60GWh的SPS电池产能，宣布正式拥抱马上就要来临的TWH时代。

  这就很有意思了，在同行深陷产能过剩、产能利用率过低的漩涡时，孚能科技却逆势扩产先进产能。所以，可以猜想的是，孚能科技已经跑通了产业化流程，且新推出的SPS电池系统能确保未来10年都有着非常强的竞争力。

  回过头看，孚能科技每一步都猜得很准，也应证了公司创始人说的那句话，“你永远都有时间窗口，关键是能否开发出相应产品满足这一段时间窗口要解决的问题。”

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